Giełda Samochodowa
 Powrót
Szukaj w publicystyce:    Zaawansowane 

Renault Laguna GT - To działa!
Wrażenia z jazdy kombi Grandtour z czterema kołami skrętnymi 4WS Active Drive i turbodoładowanym benzyniakiem 2.0T 204 KM
Jacek Dobkowskiautor: Jacek Dobkowski
zdjęcia: ZR
Giełda Samochodowa, nr 97/2008 (1364)
z dnia: 5 grudnia 2008 roku
 
Efektowny przód z czarnymi kloszami reflektorów. Laguna GT wygląda, jakby chciała zjeść doganiane pojazdy.
Efektowny przód z czarnymi kloszami reflektorów. Laguna GT wygląda, jakby chciała zjeść doganiane pojazdy.
Grandtour nie przypomina sprzętu do przeprowadzek, raczej kombi ze sportowym zacięciem.
Grandtour nie przypomina sprzętu do przeprowadzek, raczej kombi ze sportowym zacięciem.
Kierownica spłaszczona od dołu, zdaniem Renault to sportowy akcent. Wykładzina na górze kokpitu jest bardzo miękka, to lubię.
Kierownica spłaszczona od dołu, zdaniem Renault to sportowy akcent. Wykładzina na górze kokpitu jest bardzo miękka, to lubię.

Aż dziw bierze, jak można zmieniać na plus podwozie Laguny trzeciej generacji. W wersji GT świetne jest przede wszystkim poczucie zespolenia z autem, o niebo lepsze niż w zwykłej Lagunie. Układ kierowniczy precyzyjny i aby szybko zmienić pas ruchu, wcale nie trzeba się nakręcić. Ba, zawieszenie od razu, bez chwili ociągania się podąża za ruchami kierownicy. Jakby to było BMW 3 albo Ford Mondeo. A jednak to jest Laguna!

Z japońską pomocą

Konstruktorzy z Renault i Renault Sport Technologies pozostawili w tylnym zawieszeniu belkę skrętna, ale zrobili jedną, genialną rzecz, niespotykaną w klasie średniej. Zastosowali układ kierowniczy również dla tylnych kół, 4WS Active Drive. Odchylają się one nieznacznie. Podczas jazdy z prędkością ponad 60 km/h skręcają w tym samym kierunku co przednie, maksymalnie o 3,5 stopnia, jeżeli trzeba nagle ominąć przeszkodę, zaś przy mniej brutalnym prowadzeniu o 2 stopnie. Poniżej 60 km/h przestawiają się także do 3,5 stopnia, ale odwrotnie niż przednie.

ESP pozostaje długo uśpione, również na mokrej nawierzchni. W zwykłej Lagunie reaguje znacznie szybciej. To z kolei efekt dostosowania oprogramowania ESP do dynamicznego stylu jazdy autem z 4WS. Korekta toru jazdy przez ESP następuje z opóźnieniem, tylko w razie konieczności i stopniowo, gdyż jest powiązana ze skrętem kół tylnej osi. Nie wszystko zrobili Francuzi. Dostawcą bloków elektronicznych 4WS oraz siłowników elektrycznych jest japońska firma Aisin.

200 - żaden problem

Benzyniak 2.0T o mocy 204 KM to następna różnica między tą Laguną a testowanymi przez nas poprzednio. Pasuje do podwozia GT. Rozpędza to auto znakomicie. Szybko reaguje na gaz, w czym zasługa turbosprężarki z dwoma kanałami wlotowymi (twin scroll). Na autostradzie bez ograniczeń prędkości osiągnięcie 200 km/h nie wiąże się z większym wysiłkiem. Nawet przy takiej szybkości w środku można swobodnie rozmawiać, motor i szumy od wiatru zostały dobrze wyciszone. Z tym że przy takim pędzie palić, ile chce, tzn. prawie 20 litrów na setkę. Dużo, dużo, ale przy spokojnym prowadzeniu można zejść do 10 l/100 km. Coś mi się wydaje, że podawane przez wytwórnię 6,5 l w cyklu pozamiejskim jest możliwe do osiągnięcia tylko w laboratorium. W realnym ruchu drogowym nawet "melepeta" chętnie skorzysta z przyspieszeń oferowanych przez jednostkę 2.0T. I spali więcej.

Schowek na roletę

Oprócz prowadzenia i dynamiki zauważyłem w Lagunie GT Grandtour kilka fajnych rzeczy. A więc szybkie składanie kanapy (można nawet nie otwierać bagażnika), schowek na roletę, komputer pokładowy piszący po polsku również o niezapiętych pasach z tyłu. Odnotowałem także niezbyt wygodną pozycję siedzącą z tyłu (uda wiszą, a stopy trudno wsunąć pod przednie fotele), ciężko zamykającą się klapę kufra, no i chropawą, głośną pracę dźwigni biegów. A mogło być tak pięknie.

Plusy

Poczucie zespolenia z autem. Łatwe modyfikacje wnętrza. Dynamiczny, cichy silnik.

Minusy

Spalanie znacznie większe od podawanego przez Renault. Niewygodne miejsca z tyłu. Nieprecyzyjna zmiana biegów.

Renault Laguna

3. generacja samochodu klasy średniej (produkowanego od 1994 r.). Na polskim rynku od października 2007 r., GT od czerwca 2008 r.; nadwozia: 5-drzwiowy liftback, 5-drzwiowe kombi Grandtour; silniki w GT: benzynowy 2.0T (204 KM), turbodiesel 2.0 dCi (178 KM); skrzynia biegów w GT: manualna 6-stopniowa; poziomy wyposażenia: Authentique, Expression, Dynamique, Privilege, Initiale, GT.


Fabryczne dane testowanej wersji
Dł./szer./wys./rozstaw osi: 4.801 / 1.811 / 1.445 / 2.756 mm
Silnik: benzynowy z turbodoładowaniem, 1.998 ccm, R4, 16V
Moc: 204 KM przy 5.000 obr./min
Maks. moment obrotowy: 300 Nm przy 3.000 obr./min
Skrzynia: ręczna, sześciobiegowa
Prędkość maksymalna: 227 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h: 8,0 s
Zużycie paliwa na 100 km (miasto/trasa/średnie): 11,5 / 6,5 / 8,3 l
Wyposażenie standardowe (GT), m.in.: ABS, ESP, wspomaganie nagłego hamowania, 4WS Active Drive (cztery koła skrętne), sześć poduszek powietrznych, aktywne przednie zagłówki, klimatyzacja automatyczna dwustrefowa, elektrycznie regulowane szyby przednie i tylne oraz lusterka (podgrzewane), światła przeciwmgłowe, tempomat, automatyczny hamulec postojowy, tapicerka z alcantary, skóry i skóry ekologicznej, skórzana kierownica, alufelgi 18-calowe.
Cena: 108.000 zł (promocyjna 88.528 zł)



Dodatkowe zdjęcia:





    
PowrótWersja do drukuZapisz artykułWyślij artykuł znajomemu

REKLAMA